'65
Giulia Sprint GTA
Allègement, double allumage et réglage fin des Weber 45 DCOE. Une préparation dans l'esprit Autodelta.
1570cm³
745kg
170ch
— Notre manifeste
Une Alfa ne se répare pas, elle se comprend. Chaque moteur a sa voix, chaque châssis son caractère. Nous préparons ces voitures comme leurs ingénieurs les ont rêvées : légères, nerveuses, vivantes.
Carburateurs Weber ou gestion électronique, Twin Spark ou V6 Busso : nous intervenons sur chaque génération avec le même soin.
Allègement, double allumage et réglage fin des Weber 45 DCOE. Une préparation dans l'esprit Autodelta.
Le V6 Busso dans toute sa splendeur. Réfection complète, ligne inox, transaxle remis à neuf.
La reine du DTM 1993. Nous transposons son héritage sur route : 155 Q4 turbo fiabilisées, trains roulants affûtés, cartographie sur mesure.
Le chant du 3.2 V6. Kits 3.7, différentiel autobloquant Q2 et freinage surdimensionné.
Optimisation moteur, échappement titane, géométrie piste. Le V6 biturbo libéré.
Un atelier, dix métiers. Tout est fait sur place, du banc de puissance à la sellerie.
Culasses, arbres à cames, pistons forgés, admission. Montage et rodage en interne.
Reprogrammation sur mesure, gestion programmable pour les anciennes. Courbes avant/après au banc.
Combinés filetés, silent-blocs, barres anti-roulis. Géométrie réglée route ou piste.
Étriers multipistons, disques percés-rainurés, durites aviation, liquide course.
Lignes inox ou titane sur mesure, collecteurs 4-2-1, valves pilotées. Le son juste, homologable.
Teintes d'origine retrouvées au code, Rosso Alfa, Biancospino, Verde Pino. Vernis céramique.
Cuir, Alcantara, skaï d'époque. Volants bois restaurés, ciels de toit, moquettes bouclées.
Mise à nu, traitement de caisse, recherche de pièces d'origine. Suivi photo à chaque étape.
Arceaux, baquets, harnais, coupe-circuit. Assistance en journées circuit et courses historiques.
Distribution, embrayage, valise de diagnostic. L'entretien régulier, fait par des spécialistes.
1954 – 1994 · 4 cylindres
Bloc alu, double arbre, Weber double corps. Le cœur des Giulia, GTA et TZ. Réfection complète, équilibrage, cames à profil course.
1979 – 2005 · V6 60°
Le plus beau son de l'histoire automobile, selon beaucoup. Distribution, injection, collecteurs inox : on le fait chanter juste.
1987 – 2010 · Twin Spark
Double allumage, variateur de phase. Fiabilisation des points faibles connus et optimisation de l'admission.
2002 – 2005 · 3.2 V6 24v
L'ultime évolution du Busso. Kits 3.7, papillons individuels, préparation jusqu'à 330 ch atmosphérique.
2016 – aujourd'hui · V6 90° biturbo
Le V6 du Quadrifoglio. Cartographie, intercoolers, ligne titane : jusqu'à 620 ch fiables, mesurés au banc.
— Votre Alfa mérite mieux
Photos Wikimedia Commons : Giulia GTA — MrWalkr, Calreyn88 (CC BY-SA 4.0) · GTV6 — Jagvar (domaine public) · 155 DTM — Tony Harrison (CC BY 2.0) · 156 GTA — Calreyn88 (CC BY-SA 4.0) · Giulia QV — Vauxford (CC BY-SA 4.0) · Moteur TZ — Thesupermat (CC BY-SA 3.0) · V6 GTV6 — Phil (CC BY-SA 2.0) · Twin Spark — Lennart Coopmans (CC BY-SA 3.0) · V6 GTA — ガソリンスタンド (CC BY-SA 4.0) · V6 QV — Falcon® Photography (CC BY-SA 2.0) · Banc — Pechristener (CC BY-SA 4.0) · Géométrie — Mike Peel (CC BY-SA 4.0) · Frein Brembo — Flickr (CC BY-SA 2.0) · Échappement 4C — Clément Bucco-Lechat (CC BY-SA 3.0) · Giulia QV arrière — Vauxford (CC BY-SA 4.0) · Intérieur Giulia GT — Llann Wé² (CC BY-SA 4.0) · Restauration — Shixart1985 (CC BY 2.0) · 155 en course — Martin Lee (CC BY-SA 2.0) · V6 155 TI — Dario Morelli (CC BY-SA 4.0).